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铝合金挂车:低成本违规超载制约行业转型 铝挂车期待春天

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铝合金挂车:低成本违规超载制约行业转型 铝挂车期待春天

发布日期:2017-04-20 作者: 点击:

     尽管刚和京东商城签下50辆铝制挂式厢车的大单,(全铝合金挂车)站在即将交付客户的部分成品前,丛林集团执行总裁苏振佳还是向《经济日报》记者表述了对行业前景的担忧:“钢制挂车违规超载对我们的冲击太大,这也是铝制挂车不能迅速普及的重要原因之一。”
  同样表达了这一担忧的还有晟通集团汽车事业部总经理张云建。近年来,这两家铝制挂车行业的领军企业销量正从几十辆向数百辆突进,但距离规模生产从而降低成本仍是长路漫漫。
  据了解,铝制挂车因为重量轻,相比钢制挂车更节能减排,许多发达国家铝制挂车的普及率已达70%以上。据测算,我国铝制挂车如能达到发达国家普及率,每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放量2200万吨、增加运输业节省燃油和提升运力效益1780亿元,增加铝消费总量约1000万吨。这对推进我国交通运输领域节能减排和转变增长方式意义重大。
  “与同样的车体相比,铝制挂车具有明显的优势。(全铝合金挂车)但如果钢制挂车违规超载,情况就不一样了。”中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰坦言,目前我国公路运输企业准入门槛低,公路运输市场仍处于以超载为主要获利手段的阶段。在我国,铝制挂车要想推广开来,对违规超载车还应加强监管。
  记者采访时发现,市场上充斥的许多违规超载钢制挂车,车体比国家标准长近3米、宽近0.5米,容积多30立方米以上。这样的违规车,一趟能多拉不少货物,相比价格本就比较高的铝制挂车有着更大的吸引力。一些货运司机也表示,违规超载车被抓罚款的几率并不是百分之百,罚款的数额相比因超载而获得的收益更少,因此超载有利可图。
  一个典型的表现是在晟通集团,铝制罐车就比铝制厢车销量好得多。(全铝合金挂车)“我们生产的罐车用来运石油,这个运载容积是固定的,对石油这样的危险化学品国家抓得很严,因此违法超载车的优势就体现不出来了。”张云建解释道。
  相比铝制挂车,违规超载钢制挂车不仅更为高能耗、高污染,并且极不安全,对公路的破坏也更为严重。对此,李德峰建议,应从生产制造、运输作业等各个环节加大对违规超载车的治理和处罚力度,形成铝制挂车、钢制挂车公平竞争的市场环境,(全铝合金挂车)推动交通运输业节能减排和转型升级。

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