芯片，通常被人们当作为集成电路的代名词，在只有指甲盖大小的芯片上，集成少到几千万，多到几十亿个元器件，就如同在针尖上起舞，但是假如没有芯片的支撑，信息社会就失去了根基。集成电路作为影响社会、经济和国防、安全保障以及综合竞争力的一个战略性的、基础性的、先导性的产业，怎么强调集成电路的重要性都不为过分。当前，以芯片和元器件、计算能力和通讯技术为核心的新一代信息技术，正处在一个重要的突破关口。硅基芯片和元器件，是信息技术发展的基石，制程工艺在逐步的提升，处理的速度慢慢的变快、存储的能力越来越强，越来越低。
目前来看，我国汽车芯片设计起步比较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘、车身控制等关键芯片的国产化率只有3%，且不具备车规级认证标准，用户对国产芯片的信任度比较低。在过去的30年间，全球半导体产业的集中度慢慢的升高，带来的好处是提升产品性能以及减少相关成本，但是这种过度集中也使得某个区域或国家出现自然灾害、基础设施障碍或地理政治学摩擦等问题时，会使全球的芯片产业出现不同规模、维持的时间不等的断供。
近年来，全球新一轮的科技革命和产业变革在加速进行，在技术、市场和政策多重因素的影响下，汽车这一传统的产业，和能源、交通、信息、通讯等领域有关的技术在加快地融合，正在形成一个电动化、智能化、网联化三项技术齐头并进的发展格局。全世界汽车产业的形态和格局加快重塑，业内一致认为，汽车业成功转型核心的主题是数字化，而电动数字汽车是未来汽车的核心竞争力。其中，芯片技术和产业创新，是一个关键性的点，在汽车业中的作用至关重要。汽车上使用的芯片，我们称为车规级芯片，它几乎推动着现代汽车技术的变革。
汽车芯片作为周期性产业，具有长周期性、投资巨大等产业特点，由中国汽车芯片产业创新战略联盟承办的中国汽车芯片应用创新拉力赛，将加速推动高校创新团队、汽车企业、创新投资企业创新耦合，缩短创新研发到成果转化的投资周期，加速创新成果落地转化，助推国内汽车芯片产业生态驶上快车道。芯片生态的构建不是简单地政府发规划，然后企业做产品，生态建设将来实际上会形成一些新的产业，以新能源汽车为例，充电就是一个新兴的产业。未来的智能汽车是千姿百态的，但操作系统的程序和动作应该是相似或者是相同的。因此，适应不一样场景需求，可以与多样化软硬件衔接，能适应各类车型的操作系统的基础软件是研发的方向。
对于汽车芯片助推新能源汽车的发展，没有一个很好的芯片支撑，那么新能源汽车和智能网联汽车都不可能发展良好，汽车是一个很牛的行业，芯片是一个更加牛的行业，这两大产业在过去的相互沟通是不够的。今后在新能源汽车和智能网联汽车发展的时候过程中，特别需要这两个行业加强沟通，在汽车芯片助推新能源汽车发展的过程中，也期待借中国新能源汽车和智能网联汽车发展的东风，推进中国芯片的产业化发展和芯片生态的建设，尤其是中国汽车类芯片的发展。
汽车系统的智能化、网联化对芯片产业提出了新的需求。新一代信息技术正在快速地推动汽车系统的智能化和网联化的进程，促进了汽车产品形态发生了重大变化，汽车用途更加多元化，它正朝着移动智能终端、储能单元、数字空间这样一些角色演变。而乘员、车辆、货物、营运平台、基础设施之间的智能互联和数据共享程度在不断地加速。如今，汽车+的跨界创新风起云涌，汽车加互联网、云计算、大数据、人工智能、5G，在产品技术层面深度地融合;人车物互联，共享移动出行、无人驾驶、大数据分析、软件提升用户体验等等，现在慢慢的变成了汽车产业研发创新的新兴领域。
苹果最近获得了加利福尼亚州车辆管理局（DMV）许可证，许可证固定苹果可以在公共道路上测试无人驾驶车辆。根据车辆管理局网站信息数据显示，苹果计划使用三辆2015款雷克萨斯RX450h SUV车型，这三台车将由6名机器学习专家驾驶。 国外媒体通过公共记录查询请求获取了这份共18页的完整文档。苹果正在开发的无人驾驶软件平台。最初苹果计划是打造一整的电动车，但由于困难太多，苹果选择先开发一种无人驾驶软件，逐步入手整车研发。 该文档名为“开发平台专项培训”，指的就是自动驾驶汽车中使用的“苹果自动系统”，据文档介绍，苹果司机一定要经过七次不同的测试，才能得到充分的培训。每个安全驾驶员有两个练习和三个试验才能通过测试，这中间还包括了如
大型锂电池组的价格持续走跌，据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance， BNEF）的多个方面数据显示，大型锂电池成本结构的两大要素--电池芯（Cell）与电池组（Pack）的价格，在2016年时已分别下跌到每千瓦时（kW/h） 199美元及74美元，与2013年相比，跌幅超过五成。 更便宜的大型锂电池组，对于电动车及能源储存的发展将是一大利多，而且在Tesla的Gigafactory产能逐渐开出之后，大型锂电池组的价格还有机会进一步下跌。不过，BNEF的分析师认为，未来几年大型锂电池组的价格下降走势将会趋缓。
后摩智能-后摩鸿途™H30 存算一体智驾芯片 确认申报2023“芯向亦庄”
申报奖项丨汽车芯片50强 申请产品丨后摩鸿途™H30 存算一体智驾芯片 产品描述： 后摩鸿途™H30存算一体智驾芯片,基于存算一体创新架构，提供256TOPS物理算力，可为智能驾驶，泛机器人等边缘场景提供强大的计算核心。 产品规格： 1. 256TOPS 最高物理算力达256TOPS@INT8； 2. 35W 典型功耗35W； 3. 支持外扩Memory，带宽达128GB/s； 4. 支持PCIe 4.0，支持EP mode。 独特优势： 1. 强大的AI计算能力：芯片物理算力达256TOPS，大幅度的提高数据和计算单元的交互效率，计算利用率极高 2. 高能效比：核心AI处理器能效比高达2
大赛 /
伴随着实施两年的汽车购置税优惠政策及汽车下乡、汽车以旧换新等政策结束，2011年国家将继续以财政补贴形式支持推广节能和新能源汽车。日前，中国汽车工业协会秘书长董扬在接受媒体采访时表示，之前所有的利好政策将在2011年退出，今年中国将出台新的关于扶持节能和新能源汽车的政策。 据了解，中国汽车产业的“十二五”规划中，最终将明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策，并继续实施相关补贴政策以及加大资产金额的投入。 业内人士认为，“十二五”期间，涉及电动车一系列技术标准将出台。工信部正在抓紧制定动力电池和充电接口的标准问题。 目前，《电动汽车传导充电用连接装置》等3项系列推荐性国家标准向社会征求意见已结束，预
最近的董明珠可谓话题达人，众所周知她掌管的格力空调世界第一，前几年她推出的格力一、二代手机虽然在市场反响平平，但她一直对生产手机念念不忘，最近又推出了一款名为系列的手机。如今，董明珠又一次的实现了自己另一个从未放弃的梦想——造车！ 商业场上没有永远的朋友，永远的利益却依然存在。各大巨头的争斗，就应该任性怼到底，不胜不罢休。 进军新能源汽车，姚振华再战董明珠 就在网红董明珠紧锣密鼓地推动新能源汽车梦想照进现实的关键时刻，宝能集团掌门人姚振华也高调宣布进军新能源汽车领域，从资本运营向“实干兴邦”转型。 10月19日，宝能集团与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，拟投资140亿元，在富阳区江南新区灵桥罗山圈地约3
6月18日，总投资约120亿元建设的上汽时代、时代上汽先进动力电池产业化项目(二期) 在溧阳高新区开工，标志着上汽集团和宁德时代在动力电池领域的合作上升至一个新台阶。 上汽时代成立于2017年，是上汽集团与宁德时代合资建设的PACK工厂，双方分别持股51%和49%，主要是做动力电池模块和系统的开发、生产及销售，主要供货上汽集团。 同时，双方还成立了另一家电芯合资公司时代上汽，规划产能36GWh，其中一期18GWh，目前已经投产，主要为上汽集团旗下新能源乘用车供应电芯。 两家合资企业成立以来，双方在动力电池领域的合作快速升温。 2018年，上汽时代首套动力电池包下线月第一万套电池包下线。日前，上汽时代第
10月28日晚间，小米科技联合发起人、副总裁黎万强发送微博称，自己将重回产品一线，赴美研发小米新产品。南都记者第一时间联系黎万强，他表明了自己此次赴美的时间为一年到一年半左右。“我并非离开小米，只是转换了角色。”黎万强称，自己将回归设计师的“本源”。至于研发产品的细节，他并没有透露。至南都记者发稿为止，外界猜测则集中在新能源汽车上。至于黎万强原本负责的小米网工作，恰逢新浪网前总编辑陈彤离职，外界盛传将由后者接手。但真实的情况是，小米网将由总裁林斌负责。 创业5年后的中场休息 “再出发！”黎万强在微博中写道，“5年创业后我重回小米的产品研制一线，未来我将到硅谷闭关一段时间，准备新的产品，小米网的工作由林斌负责。我们所经历的伟大与
自动驾驶是未来发展一大方向，智能网联汽车时代马上就要来临，无论是身份和思考角度不同的传统车企、新造车势力、零部件供应商还是互联网科技公司，都面临着智能电动汽车的浪潮冲击。作为从IT行业切入造车大军中的零跑汽车，面对未来智能出行，有怎样的思考和行动路线呢？ 据了解，今年1月15日，零跑汽车获得Pre-A轮融资，投资方正是此前曾参与投资蔚来汽车的红杉资本中国基金。 零跑汽车发布了重要的公告称，继红杉中国领投之后，再次获得来自4家机构及3位个人投资商的投资。至此，零跑汽车的Pre-A轮融资已完成，累积获得资金达4亿元，股权占比暂未透露。 值得注意的是，零跑汽车是首个获得红杉中国领投的新能源汽车公司。据悉，零跑汽车下一轮的融资计划将于今年
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